Per attraversare il Mar Rosso bisogna inviare una mail agli Houthi: la nuova trovata dei ribelli islamisti yemeniti

Le navi che vogliono attraversare il Mar Rosso senza il pericolo di essere attaccate possono scrivere agli Houthi. Stiamo parlando proprio di loro  i ribelli yemeniti. L’indirizzo a cui inviare la mail è [email protected]. A gestire i messaggi è il Centro di coordinamento delle operazioni umanitarie (Hocc), il reparto che i ribelli sostenuti dalla Repubblica islamica hanno creato all’inizio del 2024 per ricevere le richieste degli armatori e comunicare le proprie sanzioni alle entità nemiche.

Secondo il Wall Street Journal, che ha letto alcune di queste mail, di solito gli Houthi rispondono alle richieste entro ventiquattr’ore. Il permesso vale sette giorni e arriva con alcune raccomandazioni che, in un’area controllata militarmente, sembrano ovvie: tenere sempre accesi il sistema di identificazione automatica e la radio sul canale di emergenza, seguire la rotta internazionale, stare lontani dalle navi militari e da quelle che hanno spento il segnale, denunciare ogni attività sospetta. Alla fine della mail c’è persino l’invito a iscriversi alla newsletter degli aggiornamenti dell’ufficio islamista.

Per attraversare il Mar Rosso bisogna inviare una mail agli Houthi

Tecnicamente, le navi che non hanno legami con Stati Uniti, Regno Unito e Israele, ossia gli Stati presi di mira dagli Houthi nel 2023, quando iniziarono ad attaccare le navi israeliane in risposta alla guerra a Gaza, potrebbero attraversare il Mar Rosso senza chiedere niente. Nonostante ciò, il 20 luglio i ribelli musulmani hanno dichiarato il blocco navale dell’Arabia Saudita e due giorni dopo hanno detto di aver colpito due delle loro petroliere, la Encelia e la Layla. L’attacco contro la prima è stato confermato dall’agenzia di stampa saudita. A settembre, invece, gli Houthi hanno preso l’isola di Mayun e la città costiera di Mokha, assumendo di fatto il controllo dello stretto di Bab el-Mandeb, uno dei passaggi fondamentali del commercio mondiale.

Secondo il Wall Street Journal da lì passa tra il 10 e il 12 per cento del petrolio trasportato via mare. In base ai dati Kpler citati da Al Jazeera, a giugno erano 7,4 milioni di barili al giorno, circa il 7 per cento della produzione mondiale. L’alternativa al passaggio nello stretto è il giro intorno al Capo di Buona Speranza, che però allunga il viaggio di circa due settimane. Così alcuni armatori hanno iniziato a scrivere agli Houthi, per essere sicuri durante gli attraversamenti. Nelle richieste, i comandanti affermano di non avere legami con Israele, Regno Unito, Stati Uniti e spesso neanche con l’Arabia Saudita. I guidatori delle imbarcazioni promettono anche di rispettare il blocco dei porti sauditi decretato dalle «Forze armate yemenite», il nome alternativo con cui si fanno chiamare i ribelli.

Il nuovo stratagemma dei ribelli islamisti

Secondo le mail esaminate dal Wall Street Journal, una portacontainer cinese, la Zhong Cheng Chang Ling, ha ricevuto il via libera la sera del 7 settembre. Eppure il giorno dopo ha cambiato la destinazione indicata nel segnale di bordo da Port Klang, in Malesia, a «guardie armate a bordo», un modo comune per scoraggiare attacchi e pirati. L’11 settembre, la nave del Dragone era già arrivata nell’Oceano Indiano, sempre con il segnale acceso come chiedevano i ribelli.

Successivamente, il suo comandante ha raccontato che era stato l’armatore a chiedergli di scrivere agli Houthi, per un’ulteriore prudenza. Molti altri scelgono di non comunicare con gli Houthi, visto che gli Stati Uniti li considerano come un’organizzazione terroristica e li sottopongono a sanzioni. Anche le autorità marittime internazionali raccomandano di non avere contatti con il loro ufficio. Comunque sia, il passaggio di petroliere e metaniere dallo stretto, rallentato a luglio dopo l’annuncio del blocco dei ribelli yemeniti, ha ripreso ad aumentare , anche se di poco.