Apre la Metro C a San Giovanni. La Raggi esulta (come se fosse merito suo)

«Stiamo per inaugurare una metro museo – gongola la Raggi – Dopo città come Mosca, Parigi e anche Napoli, ora finalmente anche Roma ce l’ha. I romani e gli italiani dovrebbero essere orgogliosi, questo dimostra che le cose a Roma si possono fare e si possono fare bene e deve essere da traino anche per’Italia». Così si vanta la Raggi, ma sappiamo bene che lei aveva persino ostacolato l’iter di apertura della metro C: aveva stigmatizzato la lievitazione dei costi che si erano registrati nel corso degli anni  e, anzi, nel marzo di un anno fa – non nella preistoria-s ia la prima cittadina che l’assessore alla Mobilità si erano manifestati piuttosto freddi di fronte al progetto in corso, spiegando che “il trasporto pubblico non è solo metropolitane, ma anche tram e corsie preferenziali». La Raggi aveva tenuto un profilo piuttosto austero e distaccato, quasi a voler far capire che gli oltre 3 miliardi già spesi, i 600 milioni di extracosti, i 6 anni di ritardo sulla tabella di marcia, il miliardo di contenziosi in atto fra parte pubblica e la parte privata, i 5 filoni d’inchiesta e le tante vicissitudini tecniche non possono essere dimenticate con il taglio di un nastro. Ora cambia la sceneggiatura. E la Raggi tenta di prendersi i meriti, giocando con la disinformazione.
Insiste senza ritegno anche il presidente della commissione Mobilità di Roma Capitale, Enrico Stefano: «Non devono passare altri trenta anni per completare quest’opera, Roma è patrimonio non solo dell’Italia ma anche del mondo. L’obiettivo è proseguire oltre il Colosseo e i Fori Imperiali, con una stazione a piazza Venezia, con una fermata su corso Vittorio Emanuele, tra piazza Navona e Campo de’ Fiori, poi a San Pietro-Ottaviano, a piazzale Clodio e fino, perché no, a Farnesina, con una grossa area di scambio. Crediamo fermamente in quest’opera».

Anche il Codacons ironizza sui toni trionfalistici della Raggi. «Insomma, basta sceneggiate. La metro C della Capitale, oltre ad essere l’incompiuta più costosa d’Europa, è diventata anche l’opera  pubblica più lenta d’Italia dopo la Salerno-Reggio Calabria. «La fermata San Giovanni apre con 7 anni di ritardo rispetto alla tabella di marcia. A fronte di ritardi inaccettabili e di costi a carico della collettività lievitati si potrebbe aggiungere la beffa a danno degli utenti: quella della frequenza dei treni, che già oggi appare inadeguata alle esigenze dei cittadini – prosegue Rienzi – Con l’apertura della stazione San Giovanni deve essere incrementato il servizio e ridotti i tempi di attesa per i passeggeri, con più treni in circolazione e una frequenza analoga a quella della linea A, perché in caso contrario la nuova apertura del 12 maggio servirà davvero a poco».